在改装车的世界里，三菱EVO一直占据着举足轻重的地位。与日产GTR相比，三菱EVO以其亲民的价格和丰富的改装件选择，赢得了众多玩车爱好者的青睐。而相较于本田Civic，EVO在改装潜力上更是毫不逊色。尽管与Supra相比，引擎潜力稍显不足，但其完美的四驱系统却让Supra的后驱设计黯然失色。自从EVO退出WRC赛场后，Time Attack这一新型赛事便成为了它的新舞台。
Time Attack，顾名思义，就是为追求极致圈速而生的赛事。比赛规则简单明了：在相应组别中，每辆车需跑三圈，分别用于暖胎、刷圈和冷却。而在这场速度与激情的较量中，EVO凭借其无限潜力的引擎和完美的四驱系统，成为了Time Attack赛道上的常客。今天，我们就来揭秘一台废旧三菱EVO如何华丽变身，成为Time Attack赛道上的猛兽传奇。
这台被改装的EVO，其实曾是一辆被偷车贼光顾过的“破烂”。更早之前，它还是汽车杂志的座驾。对于改装团队来说，这无疑是一次幸运的机遇，因为偷车贼为了解体出售，已经将绝大多数内饰拆除。虽然经过清理，但仍有部分内饰残留。于是，改装团队决定将所有内饰移除，为接下来的改装工作做好准备。
在移除内饰的过程中，改装团队发现了一个小技巧：使用干冰处理隔音板，可以大大加快移除速度。同时，他们还移除了所有的玻璃、车顶以及车门，以确保防滚架与车顶、底盘之间的距离更加紧密，为车手和支架之间提供更大的空间，从而保障车手的安全。
这就是EVO的骨架，你能看出这是第几代EVO吗？一部好的底盘是成就一台优秀赛车的基础，而一个设计出色的防滚架则能进一步提升底盘的潜力。
在设计防滚架之初，改装团队就明确了目标：将车手的座椅尽可能向后移动，以优化前后重量的分布。为此，他们找到了All Speed Innovation——一家骨子里流淌着拉力赛车血液的公司。而本次防滚架的设计者Pat Smith，更是一位精通电子模拟程序的工程师。
Pat Smith利用软件在电子模拟程序上模拟在EVO底盘上安装防滚架的过程，并在虚拟环境下测试不同设计的刚性、不同材料的效果以及不同支架的大小，以确保防滚架在重量和强度之间取得最佳平衡。这套防滚架不仅考虑了前后支架对底盘刚性的增加，还预计了赛车发生事故时的能量传导，确保车手的安全。
在防滚架的材料选择上，改装团队面临着两种选择：铬钼钢和DOM（drawn over mandrel）钢。虽然铬钼钢在相同尺寸下比DOM强度大，但它的缺点也同样明显：更脆、对热更敏感。因此，在焊接接头时，除非进行规范化处理，否则故障的机会会增加。而DOM钢则没有这些特殊的缺陷，成为了本次防滚架设计的首选材料。
在构建防滚架的过程中，改装团队还注重了细节的处理。例如，在A柱和支架的连接处，他们采用了交叉的支架设计，以增加刚性并解决A柱溃缩的问题。同时，他们还避免了防滚架设计中过多的弯曲，以确保在翻滚或侧面碰撞时，防滚架能够保持稳定，从而保护车手的安全。
